根據(jù)全球領(lǐng)先的海事軟件和分析提供商Veson Nautical的數(shù)據(jù)，2024年頭幾個(gè)月，油輪訂單量呈上升趨勢(shì)。截至目前，全球訂單簿新增104艘油輪，而去年同期僅為79艘，同比增長(zhǎng)約32%。

所有細(xì)分市場(chǎng)的油輪新造船價(jià)格也出現(xiàn)上漲。其中，11.5萬(wàn)載重噸的LR2型油輪漲幅最為明顯，年初至今價(jià)格從6911萬(wàn)美元漲至7416萬(wàn)美元，漲幅約7.31%。該細(xì)分市場(chǎng)的船舶價(jià)值持續(xù)上漲，目前接近2008年以來(lái)的最高水平。

今年訂購(gòu)的油輪中，MR型油輪占比最高，約占37%，其次是VLCC，占比31%，蘇伊士型油輪占比19%，LR2型油輪占比12%，阿芙拉型油輪僅占1%。目前尚未收到LR1型油輪訂單。

超過(guò)一半的訂單流向了中國(guó)船廠，占比約57%；韓國(guó)排名第二，占比36%；越南排名第三，占比6%。截至目前，日本僅占2024年油輪訂單的1%。

希臘買(mǎi)家是今年最活躍的油輪訂購(gòu)方，共計(jì)下單28艘，主要集中在蘇伊士型油輪領(lǐng)域。印尼緊隨其后，印尼國(guó)家石油公司（Pertamina）今年 1 月份訂購(gòu)了15艘MR型油輪，計(jì)劃由現(xiàn)代三湖重工 （Hyundai Mipo）建造，并于2026年交付。百慕大位列訂單數(shù)量第三，共計(jì)8艘。

油輪需求增長(zhǎng)源于船東尋求更新老化的船隊(duì)，并抓住機(jī)會(huì)訂購(gòu)能夠滿足最新環(huán)保法規(guī)要求的船舶。此外，為遏制運(yùn)輸受制裁貨物的行為，二手船舶銷(xiāo)售的KYC審查正變得更加嚴(yán)格。建造新船可以確保船舶擁有清潔的產(chǎn)權(quán)，從而使船東在未來(lái)交易中處于有利地位。

看好油輪市場(chǎng)發(fā)展前景也是推動(dòng)新訂單增加的一大因素。過(guò)去幾年，噸海里需求增加帶來(lái)的穩(wěn)定收益為油輪市場(chǎng)提供了有力支撐。目前，VLCC的收益位居榜首，一年期單日收益約為44800 美元，同比增長(zhǎng)約6%。

隨著需求前景的改善，地緣政治的不確定性提升了油輪行業(yè)的收益。胡塞武裝襲擊紅海導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷，迫使船東延長(zhǎng)航程；加上俄羅斯石油貨物制裁導(dǎo)致貿(mào)易流動(dòng)模式發(fā)生變化，從而導(dǎo)致噸英里需求增加，這些均鞏固了原油運(yùn)輸?shù)氖找妗?/p>