目前業(yè)界一個(gè)普遍的共識(shí)就是中美貿(mào)易戰(zhàn)將會(huì)對(duì)世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生非常重大的影響，至于關(guān)稅對(duì)貿(mào)易流量究竟會(huì)產(chǎn)生多大的影響還不太清楚。

NRF供應(yīng)鏈及海關(guān)政策副總裁佐納遜·戈?duì)柕抡f(shuō)：“零售商并不能輕易或快速地改變?nèi)蚬?yīng)鏈，因此在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，來(lái)自中國(guó)或其他地區(qū)的進(jìn)口商品還將會(huì)持續(xù)增加，但目前關(guān)稅已經(jīng)開(kāi)始對(duì)美國(guó)人的進(jìn)口消費(fèi)品和生產(chǎn)制造商品所需要的零部件產(chǎn)生了影響。相比于在國(guó)際貿(mào)易方面產(chǎn)生的重大影響來(lái)講，上述那些隱形的關(guān)稅將會(huì)更容易地導(dǎo)致美國(guó)日常消費(fèi)品價(jià)格的上漲”。

《集裝箱洞察周刊》(Container Insight Weekly)報(bào)導(dǎo)，德魯里認(rèn)為，基于2017年的資料，在最糟糕的情景下，中美集裝箱的運(yùn)量損失最高可以達(dá)到180萬(wàn)TEU，這個(gè)數(shù)據(jù)大概占到東向跨太平洋集裝箱貿(mào)易量的10%左右。當(dāng)然，這種分析只是一個(gè)非常粗略的指導(dǎo)方案，上面所說(shuō)的這些結(jié)果也并不會(huì)在一夕之間就發(fā)生。因?yàn)殛P(guān)稅政策所產(chǎn)生的影響往往會(huì)滯后很長(zhǎng)時(shí)間。

德魯里的報(bào)告說(shuō)：“美國(guó)來(lái)自中國(guó)的貿(mào)易減少了，那么日本、德國(guó)、韓國(guó)和馬來(lái)西亞(以及墨西哥和加拿大)將成為主要的受益者。在跨太平洋東向和跨大西洋西向這兩個(gè)方向上，上述各個(gè)國(guó)家對(duì)美國(guó)的集裝箱出口量將會(huì)增加，并且兩個(gè)北美自由貿(mào)易區(qū)國(guó)家，即加拿大和墨西哥同美國(guó)之間的陸路運(yùn)輸也會(huì)增加?！?/span>

奧克蘭港表示，現(xiàn)在就預(yù)測(cè)2018年美國(guó)對(duì)于來(lái)自中國(guó)進(jìn)口貨物提高關(guān)稅所帶來(lái)的影響還為時(shí)尚早。但是，如果去年就開(kāi)始打關(guān)稅戰(zhàn)的話，或許到現(xiàn)在已經(jīng)影響來(lái)自中國(guó)的2.25億美元進(jìn)口貨物了。

洛杉磯港執(zhí)行董事基尼·賽洛卡說(shuō)：“圣佩德羅灣兩大港口的整個(gè)聯(lián)盟服務(wù)航線布局都將繼續(xù)大洗牌，再加上最近關(guān)稅政策的變化，都將會(huì)在2018年下半年給我們港的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定程度的不確定性，并有可能會(huì)使本港的貿(mào)易量減少?！?/span>

盡管對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，2018年是艱難的一年，但有跡象表明，到2019年，運(yùn)力過(guò)剩的情況可能會(huì)有所改善?？死松竭\(yùn)研究(Clarksons Research)的《集裝箱情報(bào)月刊》(Container Intelligence Monthly)說(shuō)，2018年到2019年間，集裝箱船的新船交付量可能會(huì)下降，而舊船的拆解率將會(huì)上升。

據(jù)預(yù)測(cè)，2018年到2019年間，集裝箱船的新船交付量將下降26%，從125萬(wàn)TEU下降到92.46萬(wàn)TEU。而集裝箱船的舊船拆解率將會(huì)上升37%，從13.7萬(wàn)TEU上升18.79萬(wàn)TEU.

無(wú)論接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么，承運(yùn)人都必須面對(duì)當(dāng)前的一切挑戰(zhàn)。中美貿(mào)易戰(zhàn)現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)跨太平洋貿(mào)易航線產(chǎn)生影響。承運(yùn)人要時(shí)刻關(guān)注當(dāng)前的貿(mào)易需求水平，以使航運(yùn)業(yè)供需能接近平衡。