圖1發(fā)布現(xiàn)場
2019年9月27日，在上海海事大學(xué)主辦、上海國際航運研究中心（以下簡稱“研究中心”）承辦的“SISI國際港航發(fā)展論壇（2019）——大數(shù)據(jù)助力港航創(chuàng)新發(fā)展”上，全球首部以港口、航運領(lǐng)域的信息化發(fā)展研究為主題的《全球港航信息化發(fā)展報告（2019版）》（以下簡稱“《報告》”）正式發(fā)布，《報告》由上海國際航運研究中心航運信息化研究所編寫并發(fā)布。該報告站在全球的角度，全面客觀總結(jié)2018年至今港航領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新成果和科學(xué)實踐經(jīng)驗，剖析信息化建設(shè)的脈絡(luò)，預(yù)測未來港航信息化發(fā)展趨勢，幫助行業(yè)內(nèi)外全面了解全球港航信息化發(fā)展情況，為港航企業(yè)的信息化建設(shè)提供參考意見。該報告已經(jīng)連續(xù)三年發(fā)布，產(chǎn)生了廣泛的社會影響，成為全球港航信息化發(fā)展的權(quán)威指南。同時，今年還將首次同步出版英文版報告，進一步擴大該報告的國際影響力，為全球范圍內(nèi)港航信息化發(fā)展提供重要的參考。
會上，由研究中心秘書長真虹教授宣讀并且發(fā)布《全球港航信息化發(fā)展報告（2019版）》，介紹了該報告的編寫主題?！秷蟾妗饭卜譃槲鍌€章節(jié)，對全球港口、航運、港航公共服務(wù)以及港航信息化創(chuàng)新等領(lǐng)域的信息化建設(shè)狀況進行了系統(tǒng)梳理，并對未來港航業(yè)信息化發(fā)展所呈現(xiàn)的熱點與趨勢進行了探討，今年《報告》中還首次披露了全球港航信息化市場規(guī)模以及港航業(yè)信息科技成熟度曲線兩大研究結(jié)果。
圖2《報告》封面
《報告》顯示，2018至2019年間，世界各國加速新興技術(shù)研發(fā)，積極搶占下一代信息技術(shù)競爭制高點。新興技術(shù)的發(fā)展也對港口、航運信息化產(chǎn)生重大影響，主要包含以下六個方面：
第一，無人機械、智能機器等自主設(shè)備將帶來港口、物流、船舶領(lǐng)域的人機協(xié)同變革，除了全自動化碼頭和智能船舶以外的智能巡檢無人車、排放監(jiān)測無人飛機、無人駕駛集卡等應(yīng)用將呈現(xiàn)欣欣向榮的態(tài)勢；
第二，商用衛(wèi)星通信和5G商用通信發(fā)展將為航運產(chǎn)業(yè)鏈的透明化發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)條件，高頻率、低延遲、大規(guī)模的復(fù)雜協(xié)同應(yīng)用將會出現(xiàn)；
第三，港航業(yè)的數(shù)字化（或區(qū)塊鏈）聯(lián)盟將會迅速增加和擴張，電子化單證的標準話語權(quán)爭奪戰(zhàn)將拉開序幕，港航業(yè)務(wù)的邊界將模糊，延伸至供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運、船舶工業(yè)和裝備制造領(lǐng)域，為業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新提供廣闊天地；
第四，船舶、港機、車輛、閘口等終端的數(shù)據(jù)處理能力將會提升，改變過去物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用習(xí)慣于將數(shù)據(jù)匯總到云端集中處理的方式，邊緣計算有助于平衡港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中物聯(lián)網(wǎng)初期建設(shè)投入高和數(shù)據(jù)應(yīng)用見效慢之間的矛盾；
第五，沉浸式體驗（虛擬現(xiàn)實VR、增強現(xiàn)實AR、混合現(xiàn)實MR）技術(shù)提升了港航業(yè)操作、培訓(xùn)、調(diào)度類工作的空間自由度和直觀感受，港口和航運的集中式遠程控制、調(diào)度、培訓(xùn)中心將會進一步增多；
第六，港航企業(yè)對大數(shù)據(jù)的認知越發(fā)理性，在高、中層領(lǐng)導(dǎo)崗位增設(shè)專職數(shù)字化復(fù)合人才，企業(yè)管理層面實現(xiàn)跨部門數(shù)字化項目推進機制的前提下，以業(yè)務(wù)應(yīng)用場景驅(qū)動和大中臺架構(gòu)理念支撐的港航大數(shù)據(jù)將進入全面發(fā)展階段。
《報告》中首次對于全球港航信息化市場規(guī)模展開分析，提出港航企業(yè)對于信息化的投入呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。2018年，全球港航信息化市場規(guī)模達到1953.33億元人民幣，其中全球港口企業(yè)和航運企業(yè)信息化直接投入為362.66億元人民幣（不包含硬件設(shè)備、體系建設(shè)、人才培養(yǎng)等內(nèi)容）?！?/p>
圖32018年港口和航運企業(yè)信息化投入
《報告》還創(chuàng)新性對港航信息化技術(shù)發(fā)展趨勢進行分析，給出港航業(yè)技術(shù)成熟度曲線分析結(jié)果，如下圖所示?？梢钥闯觯壳捌谕逯递^高的有智慧港口、5G網(wǎng)絡(luò)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，而網(wǎng)絡(luò)安全、航運大數(shù)據(jù)、微型衛(wèi)星、港機遠程控制等技術(shù)正在步入穩(wěn)步上升期。
圖4港航業(yè)技術(shù)成熟度曲線
《報告》中進一步指出港航信息化發(fā)展的新熱點，包括終端智能化、應(yīng)用聯(lián)盟化、虛實一致化三個方面。
圖5 2019年港航信息化發(fā)展熱點示意圖
熱點一：智慧化聚焦于終端智能化。5G技術(shù)的成熟將為終端接入提供更大的帶寬和更低的延遲，這使得終端的數(shù)據(jù)采集、存儲、計算能力都有了很好的支撐。一方面，邊緣計算更便利，大量的計算任務(wù)不必放在云端，可以在采集終端上進行數(shù)據(jù)本地分析和存儲，只向云端上傳必要數(shù)據(jù)，或者由大量的終端分布式響應(yīng)具體的數(shù)據(jù)查詢請求；另一方面，自主智能設(shè)備將廣泛的應(yīng)用于港航業(yè)。
熱點二：融合化聚焦于應(yīng)用聯(lián)盟化。數(shù)據(jù)融合關(guān)系到數(shù)據(jù)標準、共享機制、保密與安全等多方面問題，但本質(zhì)上融合的動力應(yīng)當來源于數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景，即通過利用數(shù)據(jù)解決業(yè)務(wù)問題來實現(xiàn)融合。實踐中，由實際業(yè)務(wù)主體直接發(fā)起的數(shù)據(jù)共享合作往往阻力較大，相比之下通過第三方平臺進行數(shù)據(jù)融合的阻力較小。因此，當前港航業(yè)中實際落地的數(shù)據(jù)融合案例都是以應(yīng)用導(dǎo)向的多方聯(lián)盟共同模式推進。
熱點三：平臺化聚焦于虛實一致化。平臺化的過程中，現(xiàn)實世界中的港航貨物運輸、裝卸操作和業(yè)務(wù)程序都以數(shù)據(jù)形式被放到了虛擬的信息化世界之中，而其具體表現(xiàn)形式可能是航運電子商務(wù)平臺或港航數(shù)字孿生。這就帶來了一個不可回避的問題，那就是如何確保虛擬世界和現(xiàn)實世界的一致性，即虛實一致性。如果線上虛擬世界的數(shù)據(jù)與現(xiàn)實情況不一致，就失去了平臺化的意義。
