挪威Massterly公司認(rèn)為自主船舶對(duì)商業(yè)、環(huán)境都有益，并提高了海上和陸地的安全性。自主船舶為海上運(yùn)輸引入了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，在取代污染性、擁堵性和容易發(fā)生事故的卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)，為海運(yùn)公司開(kāi)辟了一個(gè)更大的市場(chǎng)。

對(duì)于短途海運(yùn)，主要的成本驅(qū)動(dòng)因素是船員和人工港口裝卸。通過(guò)引入自主，可以大大降低這些成本;另外由于不需要船員住宿，船員安全設(shè)備，空調(diào)，衛(wèi)生系統(tǒng)或駕駛臺(tái)，因此可以以較低的投資成本建造完全自主船舶。

完全自主和自動(dòng)化船舶都可降低運(yùn)營(yíng)成本，因?yàn)榇系拇瑔T可能會(huì)減少或完全由支持多艘船的岸上船員代替。

自主船舶具有重大的安全效益，因?yàn)?5%的海上事故是由人為錯(cuò)誤引起的，其主要原因是疲勞和注意力不足。

由于沒(méi)有船員需要上岸換船，因此完全自主的船舶可以更輕松地采用低速行駛并節(jié)省能源/燃料。

自主船舶主要在港口維護(hù)。因此，該船被設(shè)計(jì)成具有最少的旋轉(zhuǎn)部件，并且她的推進(jìn)力很可能是由電池驅(qū)動(dòng)的或由氣體/燃料電池驅(qū)動(dòng)的。這意味著自主船舶對(duì)空氣和海洋的排放將為零或低排放。

我們還必須認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)今，越來(lái)越多的年輕人認(rèn)為海上職業(yè)沒(méi)有吸引力。自主船舶則允許船員在岸上控制和監(jiān)視船舶并能夠享受岸上的社交生活。預(yù)計(jì)到2025年，全球?qū)⒂屑s15萬(wàn)名高級(jí)船員短缺(根據(jù)ICS和BIMCO人力報(bào)告2015)。

那么在我們的全球監(jiān)管框架內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)什么?

國(guó)際海事組織關(guān)于商船運(yùn)輸安全的公約中沒(méi)有為自主船舶運(yùn)營(yíng)提供任何條款，但已開(kāi)展監(jiān)管范圍界定工作。

同時(shí)，IMO海安會(huì)在其第101屆會(huì)議(2019年6月)上批準(zhǔn)了“ MASS試航臨時(shí)指南”，目的是協(xié)助有關(guān)當(dāng)局和利益相關(guān)者，并確保安全，可靠地進(jìn)行MASS相關(guān)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的試驗(yàn)，并充分考慮到環(huán)境保護(hù)。

Massterly公司目前正在與挪威海事當(dāng)局合作，爭(zhēng)取獲得批準(zhǔn)在挪威領(lǐng)海內(nèi)運(yùn)營(yíng)無(wú)人船舶。

這項(xiàng)工作包括文件、測(cè)試和模擬，以證明船舶功能的自主和遠(yuǎn)程控制，與傳統(tǒng)船舶相比，將等效或更好的保護(hù)生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境。第一批船舶的測(cè)試也在進(jìn)行中，船員在船以及遠(yuǎn)程遙控項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，這個(gè)測(cè)試階段將持續(xù)到我們有足夠的信心進(jìn)行無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，我們還必須考慮許多國(guó)際法規(guī)，并應(yīng)確保遵守強(qiáng)制性文書(shū)的意圖。例如，考慮到COLREG(國(guó)際海上避碰公約)，我們應(yīng)確保與傳統(tǒng)船舶相比，其航行安全水平相當(dāng)或更高。

還要考慮適用的IMO其他公約如《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS)和《海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》(STCW)。

以上法律法規(guī)全部基于船上有駕駛員，這些駕駛員基于自身的感知和狀況分析，具有完整的態(tài)勢(shì)感知能力，并得到了規(guī)章規(guī)定的輔助手段的支持。我們需要證明，當(dāng)船上駕駛員的導(dǎo)航功能被自主和遠(yuǎn)程控制所取代時(shí)，我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)法規(guī)已制定的目標(biāo)。

該公司正在建設(shè)一個(gè)岸基控制中心，該計(jì)劃將由威爾森船舶管理公司(WSM)雇用的船員/操作員來(lái)管理，該公司將持有有效的DOC(符合證明)和定制的SMS(安全管理體系)，用于在岸上運(yùn)營(yíng)自主船舶。WSM的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)和深厚積淀為船舶的安全運(yùn)行提供質(zhì)量保證。結(jié)合Kongsberg提供的市場(chǎng)領(lǐng)先的自主化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全措施，我們將為第一代無(wú)人商用船提供最安全的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)。

岸基控制中心不僅僅是要取代在船上的船員。真正的潛力在于將來(lái)自物流價(jià)值鏈和船上系統(tǒng)的各種信息集成到一個(gè)可感知的前端。這將增加對(duì)運(yùn)營(yíng)商的決策支持，降低運(yùn)營(yíng)成本，并改善船舶/船隊(duì)的生命周期管理。

我們相信，我們將能夠在挪威領(lǐng)海內(nèi)擴(kuò)大自主船舶的優(yōu)勢(shì)，但是要釋放自主船舶的真正潛力，我們需要IMO法規(guī)來(lái)適應(yīng)新的技術(shù)現(xiàn)實(shí)。我們希望，在許多國(guó)家/地區(qū)開(kāi)展的先驅(qū)性工作和試驗(yàn)將提供有助于形成未來(lái)IMO法規(guī)并加快這項(xiàng)工作速度的見(jiàn)解。同時(shí)，行業(yè)必須在監(jiān)管不確定性的情況下繼續(xù)保持創(chuàng)新。