11日，中國(guó)迎來(lái)第十一個(gè)“雙十一”。國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，“雙十一”全天各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，再創(chuàng)歷史新高。電商的觸角已經(jīng)深入到經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方方面面，海運(yùn)業(yè)是少數(shù)幾個(gè)還沒(méi)有被電商模式改造的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng),數(shù)百年來(lái)海運(yùn)行業(yè)形成了大量根深蒂固的交易模式和交易習(xí)慣。然而隨著跨境電商的快速增長(zhǎng)，承擔(dān)我國(guó)90%以上對(duì)外貨物貿(mào)易運(yùn)輸量的航運(yùn)業(yè)，與電商平臺(tái)的合作也越來(lái)越緊。航運(yùn)作為支撐經(jīng)濟(jì)、民生的基礎(chǔ)行業(yè)，在跨境電商產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，航運(yùn)業(yè)與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的深度融合是必然趨勢(shì)。今年6月，運(yùn)去哪完成7000萬(wàn)美金的C輪融資，引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。航運(yùn)電商蘊(yùn)藏的巨大潛力勿須多言，近年來(lái),資本對(duì)航運(yùn)電商是何態(tài)度，業(yè)內(nèi)大咖又是如何看其發(fā)展方向呢?

強(qiáng)者恒強(qiáng)頭部平臺(tái)獲資本青睞

2013 年11月，上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)在“上海航運(yùn)交易論壇”上預(yù)言，“航運(yùn)將成為電商開(kāi)發(fā)的處女地，2014年航運(yùn)電商有望成為行業(yè)熱點(diǎn)?！痹趥鹘y(tǒng)行業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”的大背景下，航運(yùn)物流業(yè)開(kāi)始“互聯(lián)網(wǎng)+”的征程。除了錦程物流這樣的老牌網(wǎng)站，陸續(xù)誕生了中遠(yuǎn)泛亞航運(yùn)、海運(yùn)訂艙網(wǎng)、一海通、運(yùn)去哪、航運(yùn)城、物貿(mào)匯、大掌柜、碼頭網(wǎng)、船訊網(wǎng)、九爪魚(yú)、咖狗網(wǎng)等數(shù)十家大小不一的航運(yùn)電商平臺(tái)。

資本的認(rèn)可在某種程度上，被視作是航運(yùn)電商發(fā)展前景的保證，融資的頻率和額度能直觀表現(xiàn)航運(yùn)電商發(fā)展的現(xiàn)狀。2015-2016年，是國(guó)內(nèi)航運(yùn)電商平臺(tái)融資的高峰。在互聯(lián)網(wǎng)上檢索可發(fā)現(xiàn)，2015年，包括奧林科技(大掌柜)、運(yùn)去哪、環(huán)球貨聯(lián)、航運(yùn)城、維運(yùn)網(wǎng)、易艙網(wǎng)、中國(guó)船期網(wǎng)等多家航運(yùn)電商平臺(tái)獲得融資，融資金額至少1000萬(wàn)元人民幣起，而“運(yùn)去哪”的融資額度更是高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。

但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)數(shù)輪‘洗禮’后，多個(gè)平臺(tái)在業(yè)務(wù)端幾近銷(xiāo)聲匿跡，部分企業(yè)轉(zhuǎn)型成為軟件服務(wù)供應(yīng)商，甚至有企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)。包括航運(yùn)城、環(huán)球貨聯(lián)、中國(guó)船期網(wǎng)在內(nèi)的多個(gè)航運(yùn)電商平臺(tái)已經(jīng)不再提供服務(wù)。

平臺(tái)間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和頭部企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)，是當(dāng)前我國(guó)航運(yùn)電商企業(yè)發(fā)展繞不過(guò)的“坎”。

資本在“圍獵”之后的退場(chǎng)，也是多個(gè)平臺(tái)沒(méi)落的主要原因。國(guó)內(nèi)頂級(jí)PE德同資本合伙人陸宏宇表示，投資界有一條著名的“賽道”理論，具體來(lái)說(shuō)，在投資某家企業(yè)之前，資方會(huì)首先考量該企業(yè)所處的行業(yè)狀況，其次，會(huì)在行業(yè)中選擇符合投資邏輯的企業(yè)。

“比如，我們會(huì)選擇投資這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)份額排名前三的企業(yè)，壯大它們的實(shí)力。如果后來(lái)者并無(wú)顛覆性的創(chuàng)新舉措，那么必將會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)中失去立足之地?！标懞暧罘Q(chēng)。

盡管航運(yùn)電商領(lǐng)域被視作航運(yùn)去中間化的未來(lái)，但頭部平臺(tái)在得到資本支持，迅速發(fā)展壯大后，將進(jìn)一步擠占市場(chǎng)份額，小型平臺(tái)就此失去市場(chǎng)，生存愈發(fā)艱難。

核心競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)和資源是關(guān)鍵

歷數(shù)此前被市場(chǎng)淘汰的航運(yùn)電商平臺(tái)，幾乎都有一個(gè)共同點(diǎn)，一方面沒(méi)有核心的資源優(yōu)勢(shì)和壁壘，另一方面，在資本進(jìn)入之后，沒(méi)有選擇在技術(shù)、服務(wù)等方面“查缺補(bǔ)漏”，反而將大量精力放在了如何搶占市場(chǎng)上。

“通過(guò)優(yōu)惠和補(bǔ)貼來(lái)吸引客戶(hù)，短期內(nèi)也許能取得效果，但是并不長(zhǎng)久。更好的操作體驗(yàn)、資源壁壘，才是航運(yùn)電商平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”宋平表示。

對(duì)于當(dāng)下的航運(yùn)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，面對(duì)上述問(wèn)題，有必要構(gòu)建起自己的壁壘。當(dāng)前發(fā)展較為順利的幾家平臺(tái)，也都在船公司資源、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)創(chuàng)新等方面頗有建樹(shù)。

以泛亞電商為例，一方面具備船公司資源優(yōu)勢(shì)，另一方面，也在努力提升自身服務(wù)能力。據(jù)泛亞電商技術(shù)負(fù)責(zé)人邱衛(wèi)東介紹，泛亞電商主要面對(duì)的是中小型客戶(hù)，當(dāng)價(jià)格公布到平臺(tái)之后，即為最終運(yùn)價(jià)?！拔覀儠?huì)給客戶(hù)真正公開(kāi)，透明，公正的運(yùn)價(jià)，所見(jiàn)即所得。同時(shí)，價(jià)格也以公開(kāi)透明的方式，線上采購(gòu)，無(wú)需人工干預(yù)。公開(kāi)透明的報(bào)價(jià)也便于貨代確定價(jià)格，固定計(jì)算成本?！鼻裥l(wèi)東說(shuō)。

而上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鴨嘴獸)則通過(guò)差異化的方式優(yōu)化服務(wù)。唐紅斌介紹，目前，鴨嘴獸將服務(wù)區(qū)分為兩種：基礎(chǔ)性服務(wù)，如船東、車(chē)隊(duì)、航空公司、碼頭等環(huán)節(jié)，產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化的，具備成本優(yōu)勢(shì);解決方案型服務(wù)，目的在于針對(duì)復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提供更好的解決方案。

天津榮易達(dá)信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理馬震認(rèn)為，無(wú)論行業(yè)電商如何發(fā)展，一定與傳統(tǒng)航運(yùn)相輔相成?！霸跔I(yíng)銷(xiāo)部分，傳統(tǒng)航運(yùn)仍具備了標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。但在結(jié)算環(huán)節(jié)，由于存在人民幣跨行支付、美元支付等實(shí)際需求，擁有相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的電商顯然擁有更大的優(yōu)勢(shì)。我們更應(yīng)該關(guān)注的，應(yīng)當(dāng)是未來(lái)行業(yè)內(nèi)具體環(huán)節(jié)分工的重新劃分。”馬震說(shuō)。

前景向好貨主平臺(tái)船東共贏是方向

全球航運(yùn)市場(chǎng)在2016年之后，走上了崎嶇不平的持續(xù)復(fù)蘇之路。2018年，世界經(jīng)濟(jì)大調(diào)整，貿(mào)易規(guī)則的挑戰(zhàn)對(duì)進(jìn)出口量的影響，使得航運(yùn)市場(chǎng)變數(shù)進(jìn)一步增大。毫無(wú)疑問(wèn)，商業(yè)模式的變革將給貨主和客戶(hù)帶來(lái)線上平臺(tái)更簡(jiǎn)潔方便與線下物流更安全、易掌控的新行業(yè)生態(tài)體驗(yàn)。而依托互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的價(jià)值不僅僅是航運(yùn)商業(yè)模式的變革，實(shí)現(xiàn)貨主、平臺(tái)、船東的三方共贏，才是航運(yùn)電商的發(fā)展方向。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息化研究室主任徐凱認(rèn)為，航運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，首先可以規(guī)范市場(chǎng)，通過(guò)平臺(tái)幫助企業(yè)合作之間尋求協(xié)同，實(shí)現(xiàn)資源共享，進(jìn)而解決資源升本上升和資源利用率的問(wèn)題。

達(dá)升物流有限公司總經(jīng)理陸玥表示， “整個(gè)航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)該是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全球化，服務(wù)內(nèi)容的綜合化，數(shù)據(jù)的電子化、結(jié)構(gòu)化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及化，以及整個(gè)操作過(guò)程的智能化。

上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理唐紅斌預(yù)測(cè)航運(yùn)電商曙光會(huì)更加明亮，“以前說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)就只會(huì)想到阿里巴巴和騰訊，如今我們想起的是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這說(shuō)明我們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知比以前更加有提高，隨著通訊技術(shù)的逐步提升，未來(lái)航運(yùn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)交互的效果也會(huì)大大提升?！?/p>