導(dǎo)讀：“運(yùn)去哪”獲得巨額融資，是否意味著航運(yùn)電商已迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

7000萬美元、C輪、紅杉資本領(lǐng)投，國(guó)內(nèi)航運(yùn)科技領(lǐng)域最大一筆單輪融資……

6月11日，一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”宣布了其C輪融資進(jìn)展。據(jù)悉，本輪融資由紅杉資本中國(guó)基金、Coatue聯(lián)合領(lǐng)投，源碼資本跟投，多維海拓?fù)?dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

“2014年航運(yùn)電商乘著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)熱潮悄然崛起，首度迎來‘風(fēng)口’，經(jīng)過幾年的擴(kuò)張發(fā)展，有些平臺(tái)消失了，有些轉(zhuǎn)型了，到了2018年，質(zhì)疑之聲已此起彼伏。而現(xiàn)如今，‘風(fēng)口’又一次不期而至?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息化研究所所長(zhǎng)徐凱的這番表態(tài)，或許是對(duì)當(dāng)下，航運(yùn)電商發(fā)展環(huán)境最準(zhǔn)確的詮釋。

不過頭部公司獲得巨額融資，并不意味著航運(yùn)電商再一次迎來“全面爆發(fā)期”。資本的冷靜，客戶對(duì)服務(wù)的更高要求，頭部企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展以及經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)之后的“陣痛”，都將是眾多電商平臺(tái)越不過的“坎”。

爆發(fā)之后  去劣存優(yōu)

“從目前來看，市場(chǎng)上的航運(yùn)電商平臺(tái)主要分為兩種：一種為以船公司主導(dǎo)的航運(yùn)電商平臺(tái)，另外一種為第三方主導(dǎo)的，如傳統(tǒng)貨代企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建設(shè)的航運(yùn)電商平臺(tái)。從近兩年的發(fā)展來看，后者的發(fā)展進(jìn)入了‘沉默期’?！鄙虾ｅ\昶物流有限公司副總經(jīng)理宋平在接受本刊記者采訪時(shí)表示。

對(duì)于當(dāng)下的航運(yùn)電商平臺(tái)來說，面對(duì)上述問題，有必要構(gòu)建起自己的壁壘。當(dāng)前發(fā)展較為順利的幾家平臺(tái)，也都在船公司資源、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)創(chuàng)新等方面頗有建樹。

以泛亞電商為例，一方面具備船公司資源優(yōu)勢(shì)，另一方面，也在努力提升自身服務(wù)能力。

據(jù)泛亞電商技術(shù)負(fù)責(zé)人邱衛(wèi)東介紹，泛亞電商主要面對(duì)的是中小型客戶，當(dāng)價(jià)格公布到平臺(tái)之后，即為最終運(yùn)價(jià)。

“我們會(huì)給客戶真正公開，透明，公正的運(yùn)價(jià)，所見即所得。同時(shí)，價(jià)格也以公開透明的方式，線上采購(gòu)，無需人工干預(yù)。公開透明的報(bào)價(jià)也便于貨代確定價(jià)格，固定計(jì)算成本?！鼻裥l(wèi)東說。

而上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱鴨嘴獸）則通過差異化的方式優(yōu)化服務(wù)。

該公司總經(jīng)理唐紅斌介紹，目前，鴨嘴獸將服務(wù)區(qū)分為兩種：基礎(chǔ)性服務(wù)，如船東、車隊(duì)、航空公司、碼頭等環(huán)節(jié)，產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化的，具備成本優(yōu)勢(shì)；解決方案型服務(wù)，目的在于針對(duì)復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提供更好的解決方案。

創(chuàng)新舉措不止如此

此次獲得融資的“運(yùn)去哪”，曾嘗試在多個(gè)方面進(jìn)行了服務(wù)創(chuàng)新。“運(yùn)去哪”聯(lián)合創(chuàng)始人及首席運(yùn)營(yíng)官徐楊介紹，比如在數(shù)據(jù)方面，“運(yùn)去哪”基于自身平臺(tái)的交易模式，會(huì)為上下游提供數(shù)據(jù)的支撐和分析。

“服務(wù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，我們一直在探索，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)如何建立？事實(shí)上，很多環(huán)節(jié)都可以用標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)來覆蓋，標(biāo)準(zhǔn)化、可視化的服務(wù)需要在交易過程中慢慢推進(jìn)。在此基礎(chǔ)上，提供增值性、差異化的服務(wù)?！毙鞐畋硎?。

徐凱也認(rèn)同上述做法?！皩?duì)于航運(yùn)電商平臺(tái)來說，當(dāng)大家比價(jià)的時(shí)候，我們就要改變單純比價(jià)的模式，一定是要讓服務(wù)和品牌有較高的影響力，要把服務(wù)拆解出來，基礎(chǔ)服務(wù)之外，增值的服務(wù)才是最有價(jià)值的部分。除了透明化、增效、標(biāo)準(zhǔn)化之外，保證履約率也是優(yōu)質(zhì)平臺(tái)所應(yīng)具備的基本素質(zhì)。”徐凱表示。

實(shí)際上，歷數(shù)此前被市場(chǎng)淘汰的航運(yùn)電商平臺(tái)，幾乎都有一個(gè)共同點(diǎn)，一方面沒有核心的資源優(yōu)勢(shì)和壁壘，另一方面，在資本進(jìn)入之后，沒有選擇在技術(shù)、服務(wù)等方面“查缺補(bǔ)漏”，反而將大量精力放在了如何搶占市場(chǎng)上。

“通過優(yōu)惠和補(bǔ)貼來吸引客戶，短期內(nèi)也許能取得效果，但是并不長(zhǎng)久。更好的操作體驗(yàn)、資源壁壘，才是航運(yùn)電商平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”宋平表示。

曙光初現(xiàn)  短期不改

無論如何，航運(yùn)電商都是航運(yùn)業(yè)“觸網(wǎng)”的標(biāo)志，也在一定程度上全面提升了整個(gè)航運(yùn)中間環(huán)節(jié)的效率，優(yōu)化了供應(yīng)鏈的流程。而在代表未來的同時(shí)，航運(yùn)電商們又會(huì)擁有什么樣的未來？

在航運(yùn)電商爆發(fā)式增長(zhǎng)的時(shí)期，曾有業(yè)內(nèi)人士斷言，其將首先顛覆貨代業(yè)。彼時(shí)，諸多傳統(tǒng)貨代公司也紛紛投入航運(yùn)電商的建設(shè)洪流中。但是當(dāng)下，這一情緒已經(jīng)有所淡化。

天津榮易達(dá)信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理馬震就認(rèn)為，未來很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，航運(yùn)電商與傳統(tǒng)貨代之間還將相輔相成，而非顛覆與被顛覆的關(guān)系。

馬震說：“至少現(xiàn)在，航運(yùn)電商還不具備顛覆貨代的能力。我們可以做一些對(duì)比，從營(yíng)銷角度來說，低價(jià)艙位方面?zhèn)鹘y(tǒng)貨代做的更好一些，所以營(yíng)銷部分不存在優(yōu)勢(shì)；從操作角度來說，不相上下，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)大部分不需要凸顯個(gè)性化，航運(yùn)電商提供的也是一種標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；而在結(jié)算環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)貨代目前做的就是墊付運(yùn)費(fèi)，未來航運(yùn)電商會(huì)占優(yōu)勢(shì)，尤其在金融結(jié)算方面，支持線上墊費(fèi)。所以我的觀點(diǎn)就是，在未來一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)貨代和航運(yùn)電商將是并存的關(guān)系，只不過現(xiàn)在需要構(gòu)建一個(gè)新的生態(tài)，二者如何分工，是亟待解決的問題?！?/p>

宋平則從航運(yùn)電商的分類上給出了判斷。在他看來，代表未來航運(yùn)電商發(fā)展的，必然是以船公司為主導(dǎo)建立的平臺(tái)。

他告訴《中國(guó)航務(wù)周刊》記者：“船公司有天然的資源壁壘，能夠保證旗下電商平臺(tái)的艙位和運(yùn)價(jià)，如果進(jìn)入全面電商時(shí)代，船公司不太可能將最優(yōu)質(zhì)的資源給予第三方平臺(tái)。以INTTRA 為例，是在獲得了馬士基等船公司的注資后，才得以發(fā)展壯大?！?/p>

就當(dāng)前航運(yùn)電商產(chǎn)生的效果來看，目前，行業(yè)發(fā)展仍處在初級(jí)階段，“僅僅是曙光初現(xiàn)”。

從各個(gè)頭部航運(yùn)電商平臺(tái)取得的成果來看，技術(shù)上，平臺(tái)當(dāng)下最為重視的數(shù)據(jù)鏈接已經(jīng)在不斷彌合。貨代、港口碼頭、船公司都在以不同的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，但是只有這些數(shù)據(jù)集中之后，才能夠體現(xiàn)更大的價(jià)值。

比如平臺(tái)對(duì)于客戶采購(gòu)習(xí)慣的分析，在數(shù)據(jù)積少成多，進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗后，才能計(jì)算出用戶的行為模式，從而更為精準(zhǔn)的推送相關(guān)的航線、價(jià)格等服務(wù)產(chǎn)品。

“從‘運(yùn)去哪’的角度來說，我們?nèi)蕴幵诤竭\(yùn)電商發(fā)展的初期，只不過我們的發(fā)展速度會(huì)快一些，但是接下來，還面臨更多機(jī)遇?！毙鞐畋硎?。

曙光已至，征途初啟

航運(yùn)電商的未來如何書寫，無疑又將是一場(chǎng)天時(shí)、地利、人和的博弈。