隨著中國兩大造船集團(tuán)——中船集團(tuán)與中船重工的合并，韓國現(xiàn)代重工-大宇造船將迎來相匹敵的強(qiáng)大造船集團(tuán)，中韓兩國造船業(yè)的規(guī)模競爭已經(jīng)全面展開，同時(shí)為了阻止韓國壟斷LNG船市場(chǎng)，正在“為了生存而進(jìn)行整合”的全球造船業(yè)或?qū)⒁虼擞瓉砭拮儭?/p>

中船集團(tuán)和中船重工整合牽制韓國造船業(yè)

今年3月，現(xiàn)代重工宣布將收購大宇造船。4個(gè)月后，中船集團(tuán)和中船重工在7月公布了整合計(jì)劃?，F(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在接受英國《金融時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)表示，如今全球造船業(yè)趨勢(shì)已經(jīng)明朗——造船業(yè)正在“為了生存而進(jìn)行整合”。

他表示，中船集團(tuán)和中船重工的合并將會(huì)在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團(tuán)將會(huì)是一個(gè)更具競爭力的對(duì)手。他因此強(qiáng)調(diào)了韓國造船業(yè)整合的必要性，認(rèn)為“韓國依然存在著大型、中型、小型造船廠泛濫的情況，這不符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。

一些韓國造船業(yè)人士猜測(cè)，中船集團(tuán)和中船重工的整合是為了牽制韓國造船業(yè)，有證據(jù)表明中國政府推動(dòng)兩大集團(tuán)合并。

10月25日，國務(wù)院國資委網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國船舶重工集團(tuán)有限公司實(shí)施聯(lián)合重組，這也是中船集團(tuán)和中船重工在1999年分拆為兩家集團(tuán)時(shí)隔20年后重新合并。

資料顯示，合并后的兩大集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)?？傆?jì)將達(dá)到8100億元。而根據(jù)去年年底的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工和大宇造船的資產(chǎn)規(guī)模分別為56.1萬億韓元（約合人民幣3249.26億元）、12.2萬億韓元（約合人民幣706.61億元），總計(jì)約為3955.87億元。

盡管中國兩大集團(tuán)整合后的資產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)超韓國，但目前來看韓國依然在全球市場(chǎng)上占據(jù)更大優(yōu)勢(shì)。雖然現(xiàn)代重工-大宇造船合并手持訂單量共計(jì)326艘，略低于中國兩大集團(tuán)合并之后的428艘；不過，現(xiàn)代重工-大宇造船手持訂單價(jià)值超過了330億美元，遠(yuǎn)高于中國兩大集團(tuán)合并后的190億美元。

VesselsValue統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如果以中船集團(tuán)和中國重工訂單數(shù)量計(jì)算，合并后的訂單總數(shù)為全球第一。其中主導(dǎo)船型為好望角型散貨船共70艘，占該船型全球總訂單數(shù)205艘的33%。（注：按艘數(shù)統(tǒng)計(jì)）。VesselsValue認(rèn)為，中船集團(tuán)和中國重工的合并總的來說對(duì)整個(gè)行業(yè)可能是件好事。合并將創(chuàng)建一個(gè)更大、更強(qiáng)大的單一金融實(shí)體，使其對(duì)船東更具吸引力。同時(shí)，南北船合并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和降低新造船價(jià)格；同時(shí)新的實(shí)體具有更強(qiáng)地競爭力，可以應(yīng)對(duì)與韓國現(xiàn)代重工和大宇造船的合并。

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長包張靜指出，南北船合并使資源更加有效集中，抗衡外部競爭，也有利于我國船舶工業(yè)快速做大做強(qiáng)。

一位船廠高管表示，南北船合并會(huì)在中日韓三國造船競爭中占領(lǐng)先機(jī)，因?yàn)槲覈齑瑯I(yè)面臨的核心問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。南北船合并后有望梳理內(nèi)部資源，集中力量提升短板，加大配套領(lǐng)域研發(fā)投入。

雖然中船集團(tuán)與中船重工尚未詳細(xì)披露新集團(tuán)將采用的結(jié)構(gòu)，但業(yè)內(nèi)人士樂觀地認(rèn)為，這一變化可能會(huì)削減全球造船業(yè)長期過剩的產(chǎn)能。大和證券駐首爾分析師Chung Sung-yop表示：“目前，中國存在大量過剩產(chǎn)能，而合并肯定會(huì)減少過剩的供給?！彼a(bǔ)充稱，這次合并將“帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并幫助這些公司獲得更多發(fā)展動(dòng)力”。

展開全面競爭阻止韓國壟斷LNG船市場(chǎng)

韓國專家分析稱，中船集團(tuán)和中船重工的合并也是為了阻止韓國壟斷LNG船訂單。

現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉也表示：“我們必須在工程技術(shù)和質(zhì)量方面超越中國船企，努力提高和改進(jìn)自身的造船質(zhì)量、技術(shù)和工藝?！彼a(bǔ)充稱：“中船集團(tuán)和中船重工合并后，肯定會(huì)在技術(shù)開發(fā)和研發(fā)方面做得更好，同時(shí)在LNG船研發(fā)方面可能也會(huì)變得更強(qiáng)，這會(huì)讓我們的工作更難?！?/p>

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，韓國船企去年接單量占全球市場(chǎng)份額的44%，時(shí)隔7年重新從中國手中奪回世界第一的寶座，其中最大的功臣就是LNG船。去年全球85%以上的LNG船新船訂單都由韓國船企接獲。

今年，中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰影沖擊了造船業(yè)上半年的新船訂單量，但LNG產(chǎn)量的增長有望在未來5年支撐船廠訂單，促進(jìn)對(duì)高技術(shù)和高附加值船舶的需求。根據(jù)Wood Mackenzie的研究，從2020年代中期開始，隨著澳大利亞、俄羅斯和美國的LNG新產(chǎn)能到位，LNG船新船訂單量將“迅速增長”。預(yù)計(jì)到2040年，南亞和東南亞LNG需求將增長4倍，預(yù)計(jì)到2025年需要再訂造116艘LNG船才能滿足需求，到2035年這一數(shù)字將增至500艘。

到目前為止，韓國船企主導(dǎo)了LNG船市場(chǎng)，擁有約90%的LNG船訂單。IHS Markit的分析師指出，至少在未來3年LNG船新船訂單量都有可能增加，而目前專門建造散貨船的中國船企在LNG船領(lǐng)域很難趕上韓國。

不過，隨著LNG船需求增長，現(xiàn)代重工對(duì)來自中日的潛在挑戰(zhàn)十分警惕。韓國專家稱，中船集團(tuán)和中船重工擁有從中小型船舶到LNG船、鉆井船等高附加值船舶的多樣化產(chǎn)品組合，相比以高附加值船舶為中心的韓國船企整合，中船集團(tuán)和中船重工合并將給市場(chǎng)帶來更大沖擊。

此前有消息稱，卡塔爾石油公司已經(jīng)宣布初步計(jì)劃將建造60艘LNG船，以支持計(jì)劃中的產(chǎn)能擴(kuò)張；未來10年，卡塔爾的LNG船建造項(xiàng)目將有望超過100艘。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，預(yù)計(jì)卡塔爾的首批40艘LNG船訂單將會(huì)在今年年內(nèi)下單，韓國三大船企基本已經(jīng)確定將包攬卡塔爾的訂單。有消息稱，卡塔爾官方已經(jīng)要求韓國三大船企提供2023年至2026年間交付40艘LNG船（每年交付10艘）的估價(jià)。

11月19日，新成立的中國船舶集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長雷凡培在北京會(huì)見了來訪的卡塔爾國家能源部部長、卡塔爾國家石油公司總裁兼首席執(zhí)行官、卡塔爾天然氣公司董事長Saad Sherida Al-Kaabi一行。雙方就進(jìn)一步加強(qiáng)交流溝通、推進(jìn)項(xiàng)目合作進(jìn)行了深入探討并達(dá)成廣泛共識(shí)。雷凡培向卡方介紹了集團(tuán)公司的最新發(fā)展情況以及雙方合作項(xiàng)目推進(jìn)情況。他表示，作為世界第一大造船集團(tuán)，公司愿意與卡塔爾國家石油公司以及卡塔爾天然氣公司建立和擴(kuò)大在油氣領(lǐng)域的合作。

如今看來，韓國的擔(dān)憂似乎正在變成現(xiàn)實(shí)。從整合規(guī)模經(jīng)濟(jì)牽制韓國造船業(yè)，到整合技術(shù)研發(fā)實(shí)力阻止韓國壟斷LNG船市場(chǎng)，中韓造船業(yè)的全面競爭的號(hào)角已經(jīng)吹響了。