面對疫情所帶來的緊迫態(tài)勢，青島港集團積極響應并堅決貫徹中央的重要指示精神，全面落實全國、省、市和山東港口集團的一系列決策部署，全港人員牢固樹立“寧可十防九空、不能失防萬一”的防疫思想，確保在防疫攻堅戰(zhàn)中取得全面勝利。
01 港口運營
青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐，是世界最大的綜合性港口之一。
全港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)四大港區(qū)組成。
港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的?yōu)良港口。
截至2018年底，青島港碼頭總長3.04萬米，共擁有128個泊位，其中包括生產(chǎn)用泊位122個與非生產(chǎn)用泊位6個，生產(chǎn)用泊位數(shù)中包括萬噸級以上泊位85個。
憑借天然水深優(yōu)勢和業(yè)內(nèi)領先的設施和設備，能夠停泊世界最大的集裝箱船、鐵礦石船和油輪。
集裝箱裝卸效率、鐵礦石單機接卸效率世界第一。
根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，青島港2019年集裝箱貨物吞吐量為2101萬TEU，同比2018年增長8.8%；貨物吞吐量為57736萬噸，同比2018年增長6.6%。
圖1 青島港集裝箱吞吐量(2014-2019) (單位:萬TEU)
數(shù)據(jù)來源：交通運輸部
圖2 青島港貨物吞吐量(2014-2019) (單位:萬噸)
數(shù)據(jù)來源：交通運輸部
作為全球第七大集裝箱港，青島港在全自動化集裝箱碼頭建設方面已經(jīng)實現(xiàn)了真正意義上的領跑。
2017年5月，青島港全自動化集裝箱碼頭一期工程(后稱一期工程)投入運營，一期工程共配備7臺雙小車岸橋(STS)、38臺高速軌道吊(ASC)和38臺自動導引車(L-AGV) ，共建設2個泊位，設計吞吐能力為150萬標準箱/年，可以實現(xiàn)7×24小時不間斷工作。
碼頭作業(yè)系統(tǒng)可持續(xù)優(yōu)化和現(xiàn)場無人化操作，與傳統(tǒng)人工碼頭相比，全自動化集裝箱碼頭不但可以穩(wěn)步提升單機裝卸作業(yè)效率，而且可以減少因人員操作失誤帶來的損失，其中碼頭單機平均裝卸效率由投入運營時的24.2自然箱/小時已提升到36.2自然箱/小時，在2019年更是實現(xiàn)了43.8自然箱/小時的最高單機效率，相比全球同類碼頭高50%。
截至2019年11月，青島港全自動化集裝箱碼頭一期工程累計完成船舶裝卸1846艘次，完成集裝箱吞吐量285.4萬TEU，船舶準班率達100%。
圖片來源：青島港官方微信公眾號
02 疫情期間港口的運營措施
為防疫物資開辟“綠色通道”
1月29日，載有防疫物資的“CSCL PANAMA”輪靠泊青島港前灣港區(qū)碼頭，船上防疫物資共計80余萬件，其中包括51.08萬只口罩、27.7萬個護士帽、2.17萬件防護服，均為疫區(qū)前線供給緊張物資。
收到疫情防控物資即將到港通知后，青島海事局立即與港口、引航、代理等單位制定完成船舶進港保障方案，青島港方面對該輪實施“專用泊位”、“優(yōu)先直靠”、“優(yōu)先卸船”與“優(yōu)先裝車”指令，為該輪節(jié)省了大量等待作業(yè)時間，在最短作業(yè)時間內(nèi)保障了防疫物資運往疫情防控一線
“線上電子會簽”獲批，提升辦公效率
青島港全自動化集裝箱碼頭針對107號、108號泊位臨時靠泊外貿(mào)船舶，申請線上電子會簽于2月份獲批。
由于自動化碼頭107號、108號泊位采取“一船一議”靠泊紙面審批模式，因此在船舶靠泊碼頭前需要專人往來于青黃兩地各口岸單位間。
若遇到臨時增掛船舶而不能及時完成會簽等突發(fā)情況時，還會延誤船舶靠泊，影響船公司班期窗口。
臨時靠泊外貿(mào)船舶通過線上電子會簽的模式，在半小時內(nèi)即可完成船舶掛靠手續(xù)，極大地提高了碼頭作業(yè)效率，同時每年將為自動化碼頭節(jié)省成本約30萬元。
港口復工，再創(chuàng)佳績
3月1日，在青島港前灣三期集裝箱碼頭“克里弗德馬士基”輪裝卸作業(yè)中，作業(yè)人員完成進出口中轉(zhuǎn)箱裝卸量11568TEU，創(chuàng)下青島港單船中轉(zhuǎn)箱量新高。
其中，船時效率為305自然箱/小時，單機平均效率為35.5自然箱/小時，這兩項指標均創(chuàng)今年新高。
03 青島港抗疫情保生產(chǎn)的經(jīng)驗借鑒
面對疫情期間存在的人員交叉感染隱患，青島港董礦公司充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息化技術，對內(nèi)推行線上會議模式與掃碼登記制度，對外通過線上服務，完成與客戶網(wǎng)上簽約、線上辦理電子版限制區(qū)域證等工作，保證了最大限度減少人員聚集流動，降低員工感染風險的同時，實現(xiàn)公司港口業(yè)務安全平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。
受疫情影響，卡車運力不足，復工企業(yè)的原材料與產(chǎn)品都無法實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)，針對這個問題，青島港利用海鐵聯(lián)運運輸優(yōu)勢，通過為客戶制定個性化運輸方案，確保相關貨物可以及時送達目的地，在特殊時期為客戶解決了難題。
國外疫情日趨嚴重，為及時切斷海外病例輸入渠道，青島港前灣港區(qū)一方面對岸邊進行日常消毒工作，另一方面對國外重點地區(qū)來船，通過排查船員信息和共享多方防疫信息等舉措，降低工作人員感染風險，保證港口作業(yè)正常運轉(zhuǎn)，貨物流轉(zhuǎn)及時暢通。
疫情期間，青島港通過“云港通”線上服務平臺辦理的提貨單和設備交接單比例達到75%。線上服務不僅在一定程度上減輕了港口重點入口的防疫壓力，也為客戶節(jié)約了各類成本約600萬元。
本文由中國港口網(wǎng)www.radiationrelations.com特約
上海海事大學趙宣灃獨家提供
參考文獻
[1]交通運輸部規(guī)劃研究院官方網(wǎng)站
[2]中華人民共和國交通運輸部官方網(wǎng)站
[3]國家統(tǒng)計局官方網(wǎng)站
[4]青島港官方微信公眾號
[5]光明日報網(wǎng)站《青島港開通防疫物資運輸“綠色通道”》
[6]中國交通新聞網(wǎng)《智慧港口：疫情面前顯身手》
[7]中國港口集裝箱網(wǎng)《山東港口青島港創(chuàng)單船中轉(zhuǎn)箱量新高！》
