據(jù)offshore energy網(wǎng)站報(bào)道，韓國(guó)的兩家造船業(yè)巨頭，韓國(guó)造船海洋工程公司和三星重工已經(jīng)發(fā)布了他們2020年第一季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。

韓國(guó)造船海洋工程公司今年第一季度的凈利潤(rùn)為1649億韓元（約合1.353億美元），同比增長(zhǎng)853.2％。

該船廠(chǎng)在一份監(jiān)管文件中表示，該季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1217億韓元，同比增長(zhǎng)了251.7％，而銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了20.4％，達(dá)到3.94萬(wàn)億韓元。

另一方面，三星重工（SHI）報(bào)告虧損額擴(kuò)大，虧損達(dá)2270億韓元（約合1.85億美元），虧損同比增長(zhǎng)121.2％。

三星的運(yùn)營(yíng)虧損為478億韓元，比一年前的333億韓元虧損進(jìn)一步增加。

新型冠狀病毒大流行的爆發(fā)給全球造船廠(chǎng)造成了重大打擊。

即航運(yùn)公司在重新調(diào)整開(kāi)支時(shí)避免使用新訂單，對(duì)新投資保持清醒態(tài)度，并著重于削減成本（包括裁員）。

航運(yùn)業(yè)的脫碳驅(qū)動(dòng)已經(jīng)使許多公司采取“觀望”的態(tài)度來(lái)振興船隊(duì)。

因此，許多船東一直擔(dān)心他們的新船將不能滿(mǎn)足未來(lái)的環(huán)境要求，因此對(duì)新運(yùn)力的投資持謹(jǐn)慎態(tài)度。

隨著COVID-19的蔓延迫使船東保持資金的流動(dòng)性，采用環(huán)保和技術(shù)先進(jìn)的解決方案的船舶的面向未來(lái)的問(wèn)題似乎已經(jīng)被擱置一旁。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引克拉克森公司的說(shuō)法，2020年第一季度的造船投資跌至過(guò)去11年的最低水平。

船舶經(jīng)濟(jì)商表示，本季度僅訂購(gòu)了100艘船，總價(jià)值為55億美元，比去年同期下降了71％，是2009年第二季度經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)的最低點(diǎn)。

總體而言，由于新型冠狀病毒的蔓延和封鎖措施導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)下滑，克拉克森斯預(yù)計(jì)今年的訂單將下降26％。

預(yù)計(jì)將影響從郵輪到集裝箱船的所有船舶類(lèi)型凍結(jié)訂單，尤其是超大型船舶。

然而，隨著亞洲和歐洲的造船廠(chǎng)復(fù)工，“隧道盡頭”還是有一些曙光。

在封鎖期間關(guān)閉的亞洲造船廠(chǎng)開(kāi)始恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但由于供應(yīng)鏈的中斷和旅行限制仍在實(shí)施，交貨期可能會(huì)出現(xiàn)延誤。