近期，交通運(yùn)輸部發(fā)布意見(jiàn)，明確山東港口為“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位。這是全國(guó)首個(gè)“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位。

之所以選擇山東作為試點(diǎn)，是因?yàn)椤爸腔鄹劭凇北揪褪巧綎|港口建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域和優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，“智慧港口看山東”已成為港航業(yè)界共識(shí)。

但值得注意的是，國(guó)內(nèi)其他省份的港口集團(tuán)，也已紛紛開(kāi)始大力推進(jìn)智慧港口建設(shè)，港口“智慧競(jìng)爭(zhēng)”的大幕正在徐徐拉開(kāi)。

作為全國(guó)首個(gè)試點(diǎn)，山東港口應(yīng)如何率先突破，出標(biāo)準(zhǔn)、出規(guī)范，在智慧港口建設(shè)中起到引領(lǐng)帶動(dòng)作用？

逆勢(shì)增長(zhǎng)的奧秘

疫情期間，我國(guó)各沿海港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，均受到了不同程度的沖擊。但山東省港口，在應(yīng)對(duì)此次突發(fā)危機(jī)中表現(xiàn)優(yōu)異，成為唯一實(shí)現(xiàn)貨物和集裝箱吞吐量雙增長(zhǎng)的省份。

山東港口逆勢(shì)增長(zhǎng)，港口“智慧化”的作用功不可沒(méi)。得益于無(wú)紙化辦公和無(wú)人自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，港口可以在人員零接觸的前提下，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)正常運(yùn)作，為全省經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了重要保障。

目前，山東港口已建成全球領(lǐng)先的集裝箱全自動(dòng)化碼頭和自動(dòng)化堆場(chǎng)，解決了永續(xù)充電、無(wú)人駕駛等難題，成為引領(lǐng)我國(guó)港口智能等級(jí)邁入世界最高水平的主導(dǎo)力量。

疫情防控常態(tài)化、長(zhǎng)期化，客觀上要求港口作業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧化、自動(dòng)化。同時(shí)，智慧化也是港口未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

智慧物流是我國(guó)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要戰(zhàn)略與方向，港口是物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點(diǎn)。智慧港口作為現(xiàn)代信息技術(shù)與第四代港口創(chuàng)新集成應(yīng)用的結(jié)果，是港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的必由之路。

首先，隨著技術(shù)和工藝的逐漸成熟，港口智慧應(yīng)用的精準(zhǔn)程度不斷提升，可以實(shí)現(xiàn)大部分業(yè)務(wù)的無(wú)人自動(dòng)辦理，這適應(yīng)了當(dāng)前疫情背景下的需要。

其次，判斷一個(gè)港口的未來(lái)發(fā)展前景，港口作業(yè)效率是最重要的指標(biāo)。通過(guò)流程整合與優(yōu)化，智慧港口可以有效提高港口運(yùn)行效率，降低客戶(hù)的在港成本，提升貨源集聚能力，使其在市場(chǎng)震蕩時(shí)擁有足夠的彈性。

最后，未來(lái)港口要具備使多部門(mén)在統(tǒng)一平臺(tái)上處理不同類(lèi)型資源的能力。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)共享，智慧港口可以實(shí)現(xiàn)不同港口之間、供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)同互動(dòng)，提升港口的整合績(jī)效。

舉例來(lái)說(shuō)，智慧港口有以下幾種典型的應(yīng)用場(chǎng)景。

在可靠性和安全性方面，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、VR虛擬現(xiàn)實(shí)、視頻與圖形分析、無(wú)人機(jī)等智能化技術(shù)，港口可以在保證準(zhǔn)確性的前提下實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸辦公。

疫情期間，青島港打造的“云港通”物流平臺(tái)，整合了口岸、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、海事監(jiān)管等多個(gè)部門(mén)的功能，通過(guò)物流費(fèi)用的線(xiàn)上支付，集裝箱物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)時(shí)物流任務(wù)發(fā)布和承接等功能，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公，大幅減少了人員聚集和流動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

在降本增效方面，自動(dòng)化技術(shù)是當(dāng)前最有效的解決方案，通過(guò)自動(dòng)化碼頭和智能車(chē)隊(duì)管理，可以大大降低超大型集裝箱貨輪的在港時(shí)間，在巨型貨輪大行其道的當(dāng)下，在港時(shí)間的縮短意味著船、貨雙方物流成本的大幅下降。

據(jù)測(cè)算，使用自動(dòng)化碼頭和無(wú)人駕駛集卡，可以提升作業(yè)效率30%以上，每車(chē)每年可節(jié)省45萬(wàn)元左右的人力成本，以及10萬(wàn)元左右的燃油費(fèi)及車(chē)輛維護(hù)費(fèi)。

在資源整合方面，通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘和智能算法系統(tǒng)架構(gòu)的電子信息平臺(tái)，可以真正實(shí)現(xiàn)不同港口、不同部門(mén)間的統(tǒng)籌決策與協(xié)同配合。如利用智能算法合并重復(fù)的關(guān)檢手續(xù)，可以實(shí)現(xiàn)“異地”關(guān)檢合一，優(yōu)化通關(guān)流程；通過(guò)信息數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)與多個(gè)系統(tǒng)的對(duì)接和共享，可以提供“單一窗口”的一站式服務(wù)，縮短通關(guān)時(shí)間，大大提升港口整合績(jī)效。經(jīng)過(guò)詳細(xì)測(cè)算，單證電子化每年可為港口各物流參與方降低成本超1億元。

“零下零上不敲章”

山東開(kāi)展“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)，應(yīng)主要在哪些方面進(jìn)行探索？

全自動(dòng)無(wú)人化運(yùn)作。

智慧港口應(yīng)實(shí)現(xiàn)從船邊到堆場(chǎng)的全自動(dòng)無(wú)人裝卸作業(yè)。與5G技術(shù)結(jié)合后，憑借其在傳輸速度上的優(yōu)勢(shì)，這一過(guò)程將更加穩(wěn)定、精準(zhǔn)、高效。

例如，青島港自動(dòng)化碼頭一期工程投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)，僅用9個(gè)多小時(shí)，就完成全船1785個(gè)自然箱的裝卸作業(yè)，一舉創(chuàng)下全球同類(lèi)碼頭單機(jī)平均作業(yè)效率最高紀(jì)錄。與傳統(tǒng)人工碼頭相比，全自動(dòng)化集裝箱碼頭的作業(yè)效率提升30％，人工減少80％，自動(dòng)化程度超過(guò)鹿特丹港等世界級(jí)港口。

遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)操控。

將AR技術(shù)與5G、CT技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)在人員不接觸的情況下，對(duì)集裝箱設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)管理，包括集裝箱信息識(shí)別，箱內(nèi)物品掃描，遠(yuǎn)程通關(guān)檢驗(yàn)等。

不需要工作人員實(shí)地辦理業(yè)務(wù)，這在疫情長(zhǎng)期化的背景下顯得尤為重要。不僅如此，遠(yuǎn)程操控還將大大簡(jiǎn)化人工辦理業(yè)務(wù)的繁瑣流程，從“兩下兩上四敲章”變成“零下零上不敲章”。

快速高效的管理決策。

隨著創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港口物流也逐漸向多批次、小規(guī)模、定制化的方向演變。在這一背景下，傳統(tǒng)的人工物流規(guī)劃已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期的要求。借助云計(jì)算技術(shù)的超高計(jì)算能力和大數(shù)據(jù)技術(shù)的海量存儲(chǔ)，智慧港口應(yīng)在極短時(shí)間內(nèi)，從上千種可能中選擇出最佳的物流方案，以大大提升物流管理的決策水平，使運(yùn)輸流程更加高效、經(jīng)濟(jì)。

跨行業(yè)聯(lián)盟

智慧港口建設(shè)，涉及到物流運(yùn)輸?shù)亩鄠€(gè)行業(yè)，僅從港口端發(fā)力無(wú)法有效實(shí)施。因此必須發(fā)揮政府的資源整合優(yōu)勢(shì)，提升智慧港口建設(shè)效率。

應(yīng)由政府部門(mén)引導(dǎo)，成立由港口、船公司、集卡公司組成的跨行業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)信息協(xié)同和需求互動(dòng)，構(gòu)建包容性更強(qiáng)的智慧平臺(tái)，為新業(yè)務(wù)新模式的出現(xiàn)打好基礎(chǔ)。

港口智能化改造的資金，可按照“企業(yè)承擔(dān)一點(diǎn)、政府補(bǔ)貼一點(diǎn)”的方式進(jìn)行籌措，其中政府補(bǔ)貼部分，可借鑒韓國(guó)政府經(jīng)驗(yàn)，由跨行業(yè)聯(lián)盟發(fā)放債券，銀行通過(guò)“債轉(zhuǎn)股”方式幫助其消化債務(wù)。

結(jié)合山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，提升外貿(mào)商品的通關(guān)效率。應(yīng)大力推進(jìn)無(wú)紙化、電子化的智慧港口改造進(jìn)程，以數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)信息在不同部門(mén)間的流通，將線(xiàn)下服務(wù)改造為線(xiàn)上服務(wù)，讓客戶(hù)少跑腿。

可在現(xiàn)有數(shù)據(jù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，整合收貨企業(yè)的商品信息和貨代企業(yè)的物流信息，根據(jù)海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門(mén)的關(guān)檢要求，合并相同的申報(bào)內(nèi)容，優(yōu)化關(guān)檢流程。推廣“智能地磅”、“智能識(shí)別”等遠(yuǎn)程操控和管理技術(shù)，支持海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)的自動(dòng)化、數(shù)字化創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)通關(guān)、檢疫的線(xiàn)上辦理。

建立能快速響應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制。

整合工業(yè)生產(chǎn)、市場(chǎng)采購(gòu)和港航物流數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息的跨部門(mén)共享，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)疫情等不可控因素造成的市場(chǎng)波動(dòng)進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)預(yù)警機(jī)制抑制風(fēng)險(xiǎn)傳播，控制外部成本。利用云計(jì)算技術(shù)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)造成的沖擊進(jìn)行預(yù)測(cè)，有針對(duì)性的優(yōu)化、調(diào)整相關(guān)業(yè)務(wù)，在實(shí)際損害發(fā)生前提前制定應(yīng)對(duì)方案，形成風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)應(yīng)對(duì)機(jī)制。

構(gòu)建適合多種應(yīng)用場(chǎng)景的物流信息平臺(tái)。

結(jié)合云計(jì)算技術(shù)的強(qiáng)大計(jì)算能力，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)容量大、類(lèi)型多、存取速度快、應(yīng)用價(jià)值高的特點(diǎn)，對(duì)不同場(chǎng)景、不同目標(biāo)、不同類(lèi)型的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。憑借平臺(tái)的開(kāi)放性，進(jìn)一步向內(nèi)陸拓展腹地范圍，結(jié)合內(nèi)河港口建設(shè)，打通內(nèi)陸“水水中轉(zhuǎn)”環(huán)節(jié)，提供涵蓋需求發(fā)布、信息反饋、物流規(guī)劃的打包服務(wù)，構(gòu)建適應(yīng)多種應(yīng)用場(chǎng)景、具有多邊界屬性的物流信息平臺(tái)。借助5G技術(shù)的高可靠性、低延時(shí)性，以及區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化、公開(kāi)透明、不可篡改、可追溯的特點(diǎn)，確保數(shù)據(jù)交換能夠安全高效的進(jìn)行，提升信息平臺(tái)的可靠性和便利性。