近日，有報道稱，中遠(yuǎn)海運集團旗下的東方海外拒絕了馬士基發(fā)起成立的區(qū)塊鏈技術(shù)數(shù)字行業(yè)平臺TradeLens的邀請，并且表示目前正全身心投入在區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN項目。

記者注意到，從2018年年初到2019年4月，國際航運業(yè)出現(xiàn)了區(qū)別于傳統(tǒng)航運聯(lián)盟的3個行業(yè)新聯(lián)盟，他們分別是馬士基聯(lián)手IBM推的出基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字行業(yè)平臺TradeLens，中遠(yuǎn)海運聯(lián)手9大船公司、碼頭及技術(shù)公司成立的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(Global ShippingBusiness Network，簡稱GSBN)以及由全球四大集裝箱班輪公司，馬士基與地中海航運、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)公司發(fā)起成立的數(shù)字集裝箱航運協(xié)會(Digital Container Shipping Association，簡稱DCSA)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，以前班輪公司進行收購、造大船、成立航運聯(lián)盟，除了生存需要，其實也是為了掌握行業(yè)話語權(quán)。那對于航運數(shù)字化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)塊鏈，兩個代表未來全球航運業(yè)話語權(quán)的核心，航運巨頭必將爭奪得更加激烈，組成新航運聯(lián)盟有助于他們早日達成目標(biāo)。

傳統(tǒng)航運聯(lián)盟讓班輪公司主導(dǎo)市場

從2017年4月1月起，全球集裝箱班輪運輸市場上的“2M+現(xiàn)代”“OCEAN Alliance”和“THE Alliance”三大新聯(lián)盟正式開啟運作。自此，全球只有10家集裝箱承運商，集裝箱運輸市場基本被幾大航運聯(lián)盟掌控。

上海海事大學(xué)教授徐劍華告訴記者，在今天，三大航運聯(lián)盟在亞歐航線、跨太平洋航線、跨大西洋航線三條全球集裝箱主干航線上合計運力占到市場份額近九成，亞歐航線上三大聯(lián)盟運力占比更是達到100%。

徐劍華認(rèn)為，當(dāng)初形成航運聯(lián)盟的原因之一，是因為在船舶大型化以后，每條船的艙位利用率要達到90%以上才能實現(xiàn)規(guī)模效益。雖然2017年開始全球承運商減到10家，但任何一家班輪公司想單獨填滿一條2萬標(biāo)箱船舶的所有艙位仍舊很困難。建立聯(lián)盟后，班輪公司之間可以共享艙位，實現(xiàn)其規(guī)模效益。但聯(lián)盟成立后，也無疑增強了班輪公司的競爭力和話語權(quán)。因為聯(lián)盟可以通過增加航線頻率、擴大服務(wù)范圍、調(diào)整運力降低運價波動等方式獲得更大的收益。形成聯(lián)盟以后，在與上游供應(yīng)商以及下游企業(yè)如港口等談判過程中無疑更有話語權(quán)。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年，前四大航運公司占全球集裝箱航運市場的60%。其中最大航運公司馬士基(19%)的市場份額大于2012年之前全球任何班輪聯(lián)盟的市場份額。有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如今的聯(lián)盟已經(jīng)變得過于龐大和強大，它們已成為獨立航運公司進入東西方貿(mào)易航線的障礙，也使得港口失去了優(yōu)勢地位，港口不得不通過加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及各優(yōu)惠政策爭取航運聯(lián)盟船舶靠港，港口之間的競爭變得更加激烈。

新聯(lián)盟聚焦行業(yè)新技術(shù)

正因為航運聯(lián)盟讓班輪公司利益實現(xiàn)最大化、嘗到了甜頭，在新的核心技術(shù)競爭中，班輪公司還是采取了聯(lián)盟的形式，只是這次排列組合不同于以往。記者整理資料發(fā)現(xiàn)，新成立的三大行業(yè)聯(lián)盟中包含的班輪公司與目前傳統(tǒng)三大航運聯(lián)盟有了交叉覆蓋。

GSBN包括中遠(yuǎn)海運集運、東方海外、達飛輪船、上港集團、和記港口集團等在內(nèi)的多家國際知名港航企業(yè);DCSA由四大班輪公司發(fā)起成立，如今達飛輪船、長榮海運、現(xiàn)代商船、陽明海運和以星航運都已加入該聯(lián)盟;TradeLens則是馬士基與IBM合作。至此，DCSA擁有全球接近70%的運力，馬士基、達飛輪船都同時加入了2大聯(lián)盟。

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長助理鄭靜文表示，幾大聯(lián)盟主要是航運創(chuàng)新技術(shù)方面的聯(lián)盟，和傳統(tǒng)的班輪聯(lián)盟不一樣。目前大家對于數(shù)字化、區(qū)塊鏈這些新技術(shù)如何運用在航運領(lǐng)域還不熟悉，大家一起摸著石頭過河。

記者了解到，GSBN聯(lián)盟宗旨是將聚焦于國際航運業(yè)，推動航運業(yè)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升行業(yè)協(xié)作水平，推動行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)流程的變革和創(chuàng)新。DCSA成立的宗旨是制定集裝箱行業(yè)通用信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范數(shù)字化發(fā)展。為集裝箱航運業(yè)的數(shù)字化、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和互通性鋪平道路。這兩大組織不約而同地將目光投向傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)之外，舉各方之力，專注于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和航運新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)。

新聯(lián)盟有助班輪公司搶占未來行業(yè)最強話語權(quán)

最近1年，全球班輪公司都在忙于“成立聯(lián)盟，加入聯(lián)盟”。這是一場數(shù)字化和區(qū)塊鏈的聯(lián)盟及標(biāo)準(zhǔn)的較量，為爭得話語權(quán)和控制權(quán)以及在行業(yè)的一席之地。有業(yè)內(nèi)人士表示，誰能制定航運數(shù)字化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)和建立區(qū)塊鏈，就搶占了國際航運業(yè)未來規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的制高點，班輪公司成立新聯(lián)盟，就是在爭取未來行業(yè)內(nèi)的最強話語權(quán)。

有專家告訴記者，在航運業(yè)，區(qū)塊鏈技術(shù)的潛力不容否認(rèn)，它可以通過自動化航運公司、港口和海關(guān)之間的數(shù)據(jù)連接，節(jié)省數(shù)十億美元。

隨著TradeLens近期的不斷壯大，將可以提供全球海運集裝箱貨物接近一半的數(shù)據(jù)。迄今為止，TradeLens平臺上已有100多個參與方，已經(jīng)記錄了超過1000萬次航運事件，并每周處理成千上萬的單證文件，為發(fā)貨人、航運公司、貨代、海關(guān)官員、港口機構(gòu)、內(nèi)陸運輸供應(yīng)商等成員提供能建立信任的交易共享視圖。對數(shù)據(jù)所有權(quán)和對數(shù)據(jù)訪問權(quán)限的承諾有助于確保隱私和信息機密性，同時使參與者能夠更有效地協(xié)作，以實時訪問運輸數(shù)據(jù)。

相比TradeLens，同樣致力于打造開放的數(shù)字化平臺的GSBN無疑將迎來很大的考驗，自宣布成立以來，它至今并未有任何新的消息。業(yè)內(nèi)人士表示，該聯(lián)盟或許會厚積薄發(fā)。

而對于今年4月才成立的的DCSA與其他2個聯(lián)盟有所不同，該聯(lián)盟為非盈利性組織，他們不打算開發(fā)或者運營數(shù)字化平臺，商業(yè)化事宜不在其討論范圍。資料顯示，DCSA的首批項目之一就是建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以克服技術(shù)接口和數(shù)據(jù)缺乏共同基礎(chǔ)的困難。除此之外，該協(xié)會還將著重打造標(biāo)準(zhǔn)化流程的行業(yè)藍(lán)圖。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，未來國際航運業(yè)的霸主，一定是在這次競爭勝出，并在國際航運數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)以及航運區(qū)塊鏈方面具有絕對話語權(quán)的船公司。但不論將來誰勝出，目前航運業(yè)的數(shù)字化進程一直十分緩慢，有組織能創(chuàng)建一套通用的標(biāo)準(zhǔn)，可以為全行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展鋪平道路，幫助托運人跟蹤貨運，并為所有利益相關(guān)者提供更好的可視性，都是一件好事，有利于行業(yè)發(fā)展。