斯里蘭卡政府已經(jīng)批準(zhǔn)港口和船舶部長(zhǎng)選擇中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司（CHEC）來(lái)建設(shè)科倫坡港東部集裝箱碼頭的建議。該提案基于國(guó)際招標(biāo)的結(jié)果。項(xiàng)目將與斯里蘭卡愛(ài)克賽斯工程建設(shè)公司（Access Engineering）共同落實(shí)。

政府決定解決了政治上的傾軋。此前，戈塔巴雅·拉賈帕克薩總統(tǒng)辦公室召回與印度和日本簽署的開(kāi)發(fā)東部集裝箱碼頭協(xié)議。港口工會(huì)要求放棄與日本和印度的交易。他們確信，有印度阿達(dá)尼集團(tuán)（Adani Group）參與的交易，將導(dǎo)致優(yōu)良資產(chǎn)港口被出售掉。

9月份，印度阿達(dá)尼集團(tuán)簽署開(kāi)發(fā)西部集裝箱碼頭協(xié)議。

俄羅斯科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際關(guān)系研究所高級(jí)研究員、瓦爾達(dá)俱樂(lè)部專(zhuān)家阿列克謝·庫(kù)布里揚(yáng)諾夫在接受衛(wèi)星通訊社采訪時(shí)指出，通過(guò)這種方式，斯里蘭卡為妥協(xié)方案奠定了基礎(chǔ)。

他說(shuō)：“在此情況下，斯里蘭卡人試圖同時(shí)坐在兩把椅子上，從中國(guó)和印度獲得投資，同時(shí)，不冒犯任何一方，不與任何一方發(fā)生爭(zhēng)吵。東部集裝箱碼頭問(wèn)題，恰恰是資本競(jìng)爭(zhēng)，但政府力圖做到使資本不競(jìng)爭(zhēng)，而同時(shí)有利共存。斯里蘭卡基礎(chǔ)設(shè)施本身可容納來(lái)自中印兩國(guó)的巨大資金?！?/p>

斯里蘭卡方面將擁有51%的項(xiàng)目股份，中方是49%。交易額并沒(méi)對(duì)外公布，此前給出的數(shù)額是5-7億美元，也就是外資要投入的部分。

專(zhuān)家阿列克謝·庫(kù)布里揚(yáng)諾夫指出，斯里蘭卡外債問(wèn)題引發(fā)的政治攻勢(shì)，并未影響到政府選擇中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司作為項(xiàng)目參與方。

他說(shuō)：“斯里蘭卡債務(wù)的最大份額不是中國(guó)貸款，而主要是歐洲私人債權(quán)人和銀行的債務(wù)，因此，談?wù)撝袊?guó)‘債務(wù)陷阱’并沒(méi)有說(shuō)服力。實(shí)際上，中國(guó)目前在斯里蘭卡投資沒(méi)有可替代性。如果阿達(dá)尼集團(tuán)有能力投資，比如為科倫坡所有集裝箱碼頭投資，同時(shí)又沒(méi)有政治上的訴求，不要求控股，而只是投錢(qián)，那么完全有可能，其態(tài)度將更為強(qiáng)硬。但這家公司從影響力和資本額來(lái)說(shuō)，無(wú)法與中國(guó)公司相比，盡管這家公司也很有實(shí)力。暫時(shí)，除中國(guó)外，沒(méi)有誰(shuí)能為斯里蘭卡提供需要的貸款量，而且條件如此優(yōu)厚。”

中國(guó)港灣建設(shè)公司是國(guó)有中交集團(tuán)子公司。目前已在參與斯里蘭卡戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，包括科倫坡港口建設(shè)，連接科倫坡和周邊地區(qū)的四車(chē)道公路。每個(gè)項(xiàng)目額度均為10億美元。根據(jù)公路協(xié)議，中方在交給斯里蘭卡前，可在15年內(nèi)掌控路管權(quán)。

圖/文來(lái)源俄羅斯衛(wèi)星通訊社

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