最近幾天，BDI指數(shù)又開始下跌了，幾種散貨船“功不可沒”，其中“貢獻(xiàn)”最大的是海岬型散貨船運(yùn)價(jià)的下跌，對(duì)于BDI的下跌起到了決定性的作用。海岬型船對(duì)BDI指數(shù)走勢(shì)有主導(dǎo)性作用不足為奇，因?yàn)樵摯褪鞘澜绺缮⒇浐＿\(yùn)市場(chǎng)上最大的船型。

從圖1可以看出來，9月到目前，海岬型船的運(yùn)費(fèi)指數(shù)走勢(shì)和BDI指數(shù)走勢(shì)幾乎完全一致。在10.2-10.10短短數(shù)天內(nèi)，BDI從1547點(diǎn)降到1493點(diǎn)，海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)從2199美元/天降至2042美元/天。

那么，海岬型船運(yùn)費(fèi)為什么出現(xiàn)波動(dòng)？我們來大概看看

原因一：與中韓兩國的中秋國慶假期有關(guān)

前段時(shí)間正值中國、韓國傳統(tǒng)的中秋假期，并且疊加了中國的國慶小長(zhǎng)假，這必然會(huì)在很大程度上影響航運(yùn)市場(chǎng)的整體活躍度，一些需求可能會(huì)在假期暫受抑制，預(yù)計(jì)國慶后會(huì)慢慢恢復(fù)正常水平并活躍。

原因二：與鐵礦石港口庫存累積有關(guān)

海岬型船主要用來運(yùn)輸國際鐵礦石，中國對(duì)鐵礦石的需求一直是國際散貨市場(chǎng)的核心支撐。國際散貨船市場(chǎng)的天空，有很大部分由來自澳大利亞和巴西運(yùn)到中國的鐵礦石運(yùn)輸撐起的。

但是，我國鐵礦石港口庫存壓力在今年3月份紅色預(yù)警消失后，近期又開始報(bào)警。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截止9月14日，全國42個(gè)港口鐵礦石庫存達(dá)到了1.49億噸，雖然較3月份時(shí)的1.6億噸要低，但仍高出去年同期1496萬噸。

從往年情況來看，進(jìn)入四季度，隨著國外主要礦山發(fā)貨量增加，國內(nèi)港口鐵礦石庫存通常會(huì)進(jìn)入庫存高峰期。因此可以預(yù)計(jì)，接下來一段時(shí)間，海岬型船的鐵礦石運(yùn)輸需求依然疲軟，會(huì)在整體上影響B(tài)DI指數(shù)的正向發(fā)展。

原因三：與中國持續(xù)的限煤行動(dòng)有關(guān)

除了鐵礦石外，海岬型船的第二大運(yùn)輸商品是煤炭。中國除了是鐵礦石需求大戶外，也是國際煤炭需求的核心區(qū)。但是近年迫于環(huán)保壓力，中國對(duì)煤炭進(jìn)口有所限制。自8月下旬以后，三條航線上的煤炭運(yùn)費(fèi)均出現(xiàn)了明顯下滑。

而且就在近日，國家發(fā)改委再次在廣州召開沿海六省關(guān)于進(jìn)口煤炭會(huì)議，明確今年底煤炭進(jìn)口要平控，且進(jìn)口指標(biāo)不再增加，這或許是我國再啟限煤運(yùn)動(dòng)的信號(hào)。盡管還沒有出臺(tái)正式文件，但可以預(yù)計(jì)，第四季度的煤炭進(jìn)口將是受限的基調(diào)。

整體分析來看，中國鐵礦石和煤炭進(jìn)口在接下來第四季度的預(yù)期均不樂觀，海岬型船運(yùn)費(fèi)的大幅上漲或失去根基，如果其他幾種散貨船的運(yùn)價(jià)不能強(qiáng)勢(shì)堅(jiān)挺，BDI指數(shù)的整體走勢(shì)或許也會(huì)兇多吉少。